{"id":3732,"date":"2017-12-12T14:13:24","date_gmt":"2017-12-12T13:13:24","guid":{"rendered":"https:\/\/www.maicschulte.de\/?p=3732"},"modified":"2023-10-27T13:43:57","modified_gmt":"2023-10-27T12:43:57","slug":"unter-dampf","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.maicschulte.de\/wordpress\/?p=3732","title":{"rendered":"\u201cUnter Dampf\u201d"},"content":{"rendered":"\n
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\u201eUnter Dampf\u201c<\/p>\n\n\n\n

Schon die Fahrt zum Museum ist wirk\u00adlich beein\u00addru\u00adckend, f\u00fchren die letz\u00adten Kilo\u00adme\u00adter des Weges doch \u00fcber Ser\u00adpen\u00adti\u00adnen zu der in einem Tal gele\u00adge\u00adnen Anlage, f\u00fcr welche der Grund\u00adstein irgend\u00adwann in der Zeit um 1916 gelegt worden ist.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n

Hier, im ver\u00admut\u00adlich s\u00fcd\u00adwest\u00adlichs\u00adten Stadt\u00adteil von Bochum, gab es damals viel zu tun f\u00fcr die Eisen\u00adbah\u00adner. Erleb\u00adte der Stein\u00adkoh\u00adle\u00adberg\u00adbau im Ruhr\u00adge\u00adbiet doch gerade seine Bl\u00fc\u00adte\u00adzeit, mit bis dahin unge\u00adahnt hohen F\u00f6r\u00adder\u00admen\u00adgen. Gerade diese stetig stei\u00adgen\u00adden F\u00f6r\u00adder\u00admen\u00adgen stell\u00adten die Logis\u00adti\u00adker im Ruhr\u00adge\u00adbiet vor eine gro\u00dfe Auf\u00adga\u00adbe, dessen L\u00f6sung nur ein Ausbau des Schie\u00adnen- und Stre\u00adcken\u00adnet\u00adzes sein konnte. Genau dies recht\u00adfer\u00adtig\u00adte dann auch den Bau eines wei\u00adte\u00adren Bahn\u00adbe\u00adtriebs\u00adwer\u00adkes hier in Bochum-Dahlhausen.<\/p>\n\n\n\n

Ben\u00f6\u00adtigt wurde dieses auch drin\u00adgend, da f\u00fcr den Trans\u00adport der schwe\u00adren G\u00fcter\u00adz\u00fc\u00adge gro\u00dfe und starke Dampf\u00adloks zum Ein\u00adsatz kamen, von denen stets so um die 50 St\u00fcck im BW Dah\u00adl\u00adhau\u00adsen behei\u00adma\u00adtet waren. Dort k\u00fcm\u00admer\u00adten sich dann mehr als 500 Mit\u00adar\u00adbei\u00adter um die Pflege und Instand\u00adhal\u00adtung dieser Loko\u00admo\u00adti\u00adven und genug zu tun gibt es bei einer Dampf\u00adlok stets. Da muss die Rauch\u00adkam\u00admer gerei\u00adnigt, Wasser auf\u00adge\u00adf\u00fcllt, die Steue\u00adrung abge\u00adschmiert und der Tender mit Kohlen beschickt werden. Diese, hier nur bei\u00adspiel\u00adhaft auf\u00adge\u00adf\u00fchr\u00adten T\u00e4tig\u00adkei\u00adten, stel\u00adlen aber nur einen Bruch\u00adteil der Arbei\u00adten dar, die hier Tag f\u00fcr Tag durch\u00adge\u00adf\u00fchrt wurden.<\/p>\n\n\n\n

Damit war aber dann im Herbst 1969 Schluss! Das BW Dah\u00adl\u00adhau\u00adsen wurde als Dienst\u00adstel\u00adle der DB geschlos\u00adsen und die Anla\u00adgen zu einem gro\u00dfen Teil zur\u00fcck\u00adge\u00adbaut. Selbst in der bis dahin noch rege genutz\u00adten G\u00fcter\u00adwa\u00adgen\u00adaus\u00adbes\u00adse\u00adrung gingen dann im Jahr 1982 die letz\u00adten Lich\u00adter aus.<\/p>\n\n\n\n

Zum Gl\u00fcck ist dieses Bahn\u00adbe\u00adtriebs\u00adwerk mit seinem Ring\u00adlok\u00adschup\u00adpen, der Dreh\u00adschei\u00adbe, dem alten Stell\u00adwerk und den ande\u00adren Werk\u00adst\u00e4t\u00adten und Dienst\u00adge\u00adb\u00e4u\u00adden nicht der Abriss\u00adbir\u00adne zum Opfer gefal\u00adlen. Zu ver\u00addan\u00adken ist dieser gl\u00fcck\u00adli\u00adche Umstand der Deut\u00adschen Gesell\u00adschaft f\u00fcr Eisen\u00adbahn\u00adge\u00adschich\u00adte, die seit 1968 darum bem\u00fcht ist, das kom\u00adplet\u00adte Betriebs\u00adge\u00adl\u00e4n\u00adde wieder in den Zustand zur\u00fcck\u00adzu\u00adver\u00adset\u00adzen, in dem es sich zur \u201cDampf\u00adlok\u00adzeit\u201d befun\u00adden hat.<\/p>\n\n\n\n

Seit der Gr\u00fcn\u00addung des Muse\u00adums im Jahr 1977, hat man dort uner\u00adm\u00fcd\u00adlich daran gear\u00adbei\u00adtet, die Bedeu\u00adtung der Dampf\u00adlok-\u00c4ra f\u00fcr nach\u00adfol\u00adgen\u00adde Gene\u00adra\u00adtio\u00adnen zu erhal\u00adten. Eine Auf\u00adga\u00adbe, die ohne die unz\u00e4h\u00adli\u00adgen von ehren\u00adamt\u00adli\u00adchen Hel\u00adfern geleis\u00adte\u00adten Arbeits\u00adstun\u00adden nicht zu stem\u00admen w\u00e4re. Ganz zu schwei\u00adgen von den vielen Ver\u00adan\u00adstal\u00adtun\u00adgen, Son\u00adder\u00adfahr\u00adten und F\u00fch\u00adrun\u00adgen, die ohne diese Mit\u00adar\u00adbei\u00adter gar nicht zu rea\u00adli\u00adsie\u00adren w\u00e4ren. Zum Gl\u00fcck f\u00fcr uns alle, gibt es dort jede Menge Eisen\u00adbahn-Fans, die sich mit ganz viel Herz\u00adblut in den Muse\u00adums\u00adbe\u00adtrieb einbringen.<\/p>\n\n\n\n

Und zu tun gibt es im Eisen\u00adbahn\u00admu\u00adse\u00adum<\/a> garan\u00adtiert genug, gilt es doch so man\u00adchen rol\u00adlen\u00adden Schatz f\u00fcr die Nach\u00adwelt zu erhal\u00adten. Unter ande\u00adrem eine Die\u00adsel\u00adlok vom Typ V 200, eine Dampf\u00adlok vom Typ 50, eine preu\u00ad\u00dfi\u00adsche P 8, einen Wis\u00adma\u00adrer Schie\u00adnen\u00adbus (der umgangs\u00adsprach\u00adlich Schwei\u00adne\u00adschn\u00e4uz\u00adchen genannt wird), eine Hen\u00adschel E 1200, \u2026<\/p>\n\n\n\n

Wie gesagt, es gibt genug zu tun und noch viel mehr zu foto\u00adgra\u00adfie\u00adren. So ist es denn auch nur wenig ver\u00adwun\u00adder\u00adlich, dass die aktu\u00adel\u00adle Foto\u00adstre\u00adcke mal wieder etwas gr\u00f6\u00dfer gewor\u00adden ist ;-)<\/p>\n\n\n\n

An dieser Stelle kann ich Euch allen nur w\u00e4rms\u00adtens einen Besuch im Eisen\u00adbahn\u00admu\u00adse\u00adum Bochum ans Herz legen. Fahrt hin, bringt ganz viel Zeit mit, schaut Euch ganz in Ruhe um und tragt mit eurem Besuch zum Erhalt dieser tollen Anlage bei.<\/p>\n\n\n\n

Bis dem\u00adn\u00e4chst, Euer Maic.<\/p>\n\n\n\n

P.S: Man kann dort auch f\u00fcr ganz klei\u00adnes Geld mit einer wasch\u00adech\u00adten Drai\u00adsi\u00adne fahren oder mit einer klei\u00adnen Feld\u00adbahn, deren Schie\u00adnen mit 600mm Spur\u00adbrei\u00adte \u00fcber das ganze Gel\u00e4n\u00adde ver\u00adlegt sind. Ein Spa\u00df f\u00fcr Jung und Alt ;-)<\/p>\n\n\n\n